"Lopeta suhteellisen venttiilin viritys", sanoin automaatioinsinöörille ja osoitin tärisevää pneumaattista tarttujaa, jonka piti poimia hienovaraisesti lasipulloja. Joka kerta kun sylinteri työntyi ulos, se nykäisi millimetrin eteenpäin, pysähtyi ja sitten napsahti paikalleen.
"Olemme vaihtaneet tiivisteet, olemme päivittäneet ilmansäätimen, mutta se pätkii edelleen", hän huokaisi.
En katsonut venttiilejä. Otin esiin digitaalisen boreskoopin, työnsin sen sylinterin piippuun ja heijastin sisäseinän mikroskooppisen kuvan tablet-tietokoneelleni. "Katso tätä", sanoin. "Toimittajasi takasi 0,4 mikronin Ra-arvon. Mutta katsokaa huippuja. Sisäseinä näyttää vuorijonolta. Tiivistesi tarttuvat näihin mikroskooppisiin huippuihin aiheuttaen staattista kitkaa, kasvattaen painetta ja irtoaen sitten rajusti. Se ei ole venttiilivika. Se on huonon pinnan aiheuttaman painajainen."
15 vuotta Boton Industrial Supply Co., Ltd.:n tarkkuusletkujen toimituksen ja vianmäärityksen jälkeen voin kertoa, että pneumatiikan maailmassa pinnan viimeistely ei ole vain kosmeettinen spesifikaatio-se on tärkein yksittäinen tekijä, joka määrää, liukuuko sylinteri tasaisesti vai tuhoutuuko se kitkan takia.
Katsotaanpa perusluettelonumeroiden ohi ja ymmärretään pneumaattisten sylinterireikien mikroskooppinen fysiikka.
"Stick{0}}Slip" -todellisuus: Miksi pneumatiikka vihaa karkeutta
Hydrauliikassa järjestelmä kylpee öljyssä. Hieman karkea pinta, jossa on poikki-luukkukuvio, on itse asiassa hyödyllinen, koska nämä mikroskooppiset laaksot pitelevät öljykalvoa ja voitelevat tiivistettä.
Pneumatiikka on täysin erilainen peto. Paineilma on kuivaa. Vaikka linjassa on voitelulaite, öljysumu on uskomattoman ohutta. Ei ole paksua hydrodynaamista öljykalvoa, joka erottaisi polyuretaani- tai NBR-tiivisteen teräs- tai alumiiniseinästä.
Jos sisäpinnassa on teräviä mikroskooppisia huippuja, tiiviste ei kulje öljykalvon päällä; se kulkee suoraan noilla teräshuipuilla. Tämä aiheuttaa takertumista-luistoa (tai tarttumista). Tiiviste tarttuu huipulle (tikku), ilmanpaine muodostuu männän taakse ja sitten tiiviste repeää rajusti irti (liuku). Tämä johtaa tarkalleen tärisevään, pätkivään liikkeeseen, jonka näimme injektiopullon-poimintalinjalla. Ajan mittaan nuo huiput toimivat kuin viila, murskaavat tiivisteen ja aiheuttaen sisäisiä vuotoja.
Spec Sheet Illusion: Ra vs. Rz
Tässä on suurin ansa, johon hankinta- ja suunnittelutiimit joutuvat: he katsovat vain Raa.
Toimittaja voi vaatia "Ra 0,4 μm" -viimeistelyä, ja teknisesti he eivät valehtele. Mutta Ra on vain keskiarvo. Pinnalla voi olla hyvin syviä laaksoja ja erittäin teräviä, korkeita huippuja, joiden keskiarvo on edelleen 0,4.
Pneumatiikassa sinun on tarkasteltava Rz:tä ja materiaalisuhdetta.
Tavoite: Haluamme "tasangon" pinnan. Huippujen on oltava täysin litistettyjä, jotta tiiviste liukuu tasaisella tasangolla, kun taas matalat laaksot pysyvät juuri tarpeeksi syvinä pitämään sisällään mikroskooppisen voitelujäljen.
Jos teknisissä tiedoissa lukee vain "Ra 0,4" ilman, että huipun korkeutta ohjataan, heittelet noppaa sylinterin käyttöiällä.
Koneistustodellisuus: miten viimeistely luodaan
Sisäpinnan luomiseen käytetty menetelmä sanelee sen mikroskooppisen käyttäytymisen. Me Botonilla sovitamme koneistusprosessin täsmälleen pneumaattiseen sovellukseen:
1. Vakiohoonaus
Perinteisessä hionnassa käytetään hankaavia kiviä. Se jättää näkyvän risti-kuvion. Hidas-nopeuksille, raskaille- pneumaattisille sylintereille tämä sopii. Mutta nopeassa-automaatiossa poikittais-urat ovat liian syviä ja nopeuttavat tiivisteiden kulumista.
2. Kiillotettu ja rullalla kiillotettu - SRB
Tämä on korkean suorituskyvyn{0}}pneumaattisten terässylintereiden kultastandardi. Hiihtotyökalu leikkaa metallin, ja heti sen jälkeen karkaistut telat kiillottavat (kylmä{2}}työstö) pinnan. Tämä murskaa fyysisesti mikroskooppiset huiput litteiksi ja luo täydellisen "tasangon" viimeistelyn. Tuloksena on erittäin-pehmeä, työ-karkaistu poraus, joka käytännössä eliminoi tartunta-liukumisen ja mahdollistaa tiivisteiden kestämisen miljoonien jaksojen ajan.
3. Kova-anodisoitu suulakepuristettu alumiini
Useimmissa standardeissa ISO pneumaattisissa sylintereissä käytetään suulakepuristettua alumiinia, jossa on kova anodisoitu pinnoite. Anodisointiprosessi luo kovan pinnan, mutta se on luonnollisesti mikro{1}}huokoinen tiivistysvärin pitämiseksi. Normaalissa, kevyesti voideltussa tehdasilmassa tämä on täydellinen. Mutta jos käytät-voitelutonta (kuivaa) ilmaa ruokaan tai lääketieteellisiin sovelluksiin, mikroskooppiset huokoset voivat itse asiassa lisätä kitkaa. Kuiva-käyville alumiinisylintereille määritämme erikoistuneita PTFE-kyllästettyjä anodisointi- tai sisähartsipinnoitteita, jotka täyttävät nämä huokoset ja luovat kitkattoman-pinnan.
Lopeta tiivisteiden syyttäminen, tarkista kiitotie
Jos pneumaattiset sylinterit pätkivät, vuotavat ennenaikaisesti tai epäonnistuvat paljon ennen odotettua L10-käyttöikää, älä vain jatka vaihtotiivistesarjojen tilaamista. Ongelma on lähes varmasti piipun pinnan viimeistely.
Boton Industrial Supply Co., Ltd. ei myy vain putkia, joissa on yleinen "sileä pinta" -vaatimus. Suunnittelemme sisäisen kiitotien. Tarvitsetpa sitten SRB-käsiteltyjä teräsputkia nopeisiin, suurikitkaisiin-sovelluksiin tai tarkkoja kovia-anodisoituja alumiiniprofiileja kevyeen automatisointiin, me hallitsemme Rz:tä ja pintarakennetta varmistaaksemme tasaisen, tarttumattoman-liikkeen.
Jos automaatiolinjasi kärsii tärisevistä sylintereistä tai ennenaikaisista tiivistevioista, lähetä sylinterin reiän tekniset tiedot ja käyttöolosuhteet Boton Industrial Supplylle. Analysoimme pintakäsittelyvaatimukset ja toimitamme tarkan letkun sovelluksesi tarpeisiin.
Ota yhteyttä Botoniin jo tänään, niin saat pneumaattisen liikkeesi sujumaan täydellisesti.
